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title: "Tier 5: gli obblighi e le sfide per gli OEM"
description: Quali sono gli obblighi e le sfide per gli OEM e i costruttori di macchine mobili dettati dalla normativa TIER 5? Scopri le risposte nell'articolo.
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## [Tier 5: gli obblighi e le sfide per gli OEM](https://modofluido.hydac.it/tier-5-sfide-obblighi-oem)

05/06/2020 da [**Redazione**](https://modofluido.hydac.it/author/hydac), pubblicato in [**TIER 5**](https://modofluido.hydac.it/tag/tier-5)

# Tier 5: gli obblighi e le sfide per gli OEM

Posted by [Redazione](https://modofluido.hydac.it/author/hydac) on 05/06/2020

La normativa **Tier 5** (o Stage V) impone restrizioni e sfide continue per i costruttori, chiamati ad adeguare il parco macchine in funzione degli standard sulle emissioni. La *ratio* alla base della normativa è che **i macchinari mobili debbano rispettare maggiormente l’ambiente almeno su due fronti**: **ridurre i** **consumi** e **limitare** **l’impatto ambientale** in termini di emissioni di gas. 

Abbiamo ripercorso i principali cambiamenti negli anni della normativa *Tier*, per approfondire si invita alla lettura di ["L'evoluzione sulla normativa di macchine mobili".](https://modofluido.hydac.it/evoluzione-normativa-emissioni-macchine-mobili)

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Ma quali sono gli obblighi da rispettare per gli OEM? Quali, per un costruttore di macchine mobili, le sfide più importanti da affrontare al fine di conformarsi? Vediamo nello specifico gli **aspetti su cui i produttori devono intervenire nel rispetto della normativa sulle emissioni dei veicoli off-road.**

Vuoi approfondire le nuove prospettive per le macchine mobili? Leggi l'articolo  **"**[Tier 5: guida alla riduzione delle emissioni per le macchine mobili](https://modofluido.hydac.it/tier5-macchine-mobili).**"** 

 

## **Stage V: quali sono gli obblighi per gli OEM?**

- Gli OEM **non possono immettere sul mercato macchine che non sono dotate di motori conformi ai requisiti Stage V**, a meno che non facciano parte delle eccezioni consentite.
- Gli OEM **sono tenuti a seguire tutte le istruzioni del produttore del motore** per garantire che quello installato sia conforme a quello approvato per l'installazione nella macchina.
- È necessario **valutare se il marchio a norma di legge del motore è visibile** una volta installato sulla macchina e, nel caso in cui non lo sia, bisogna chiedere al produttore del motore la consegna della marcatura di legge supplementare e posizionarla sulla macchina o sul motore in una posizione chiaramente visibile.
- Gli OEM devono inoltre deve **includere**, nello stesso formato e nella stessa lingua del manuale operativo e di manutenzione, **una serie di informazioni per l’utente finale, tra cui**:  
  \- qualsiasi **restrizione o limitazione** per l'uso del motore;  
  \- i **requisiti di manutenzione** per mantenere il motore, inclusivo del sistema di post-trattamento, correttamente funzionante. Ad esempio, vanno segnalate le quantità di soluzione all’urea da utilizzare, gli interventi di pulizia da effettuare e le azioni necessarie a correggere malfunzionamenti derivati da questi fattori;  
  \- informazioni sulla **possibile perdita di funzionalità** della macchina, nel caso in cui  i malfunzionamenti di cui sopra non siano vengano corretti;  
  \- informazioni su come la **manomissione intenzionale del motore**, del suo sistema di controllo e del suo sistema di post-trattamento dei gas di scarico rendono nulla l'omologazione del motore (e rendono responsabile l'utente finale delle eventuali mancanze);  
  \- informazioni sul **carburante corretto**, approvato per il motore;  
  \- informazioni sulla **qualità dell'olio lubrificante** e sugli **intervalli di sostituzione**;  
  \- il **livello di emissione di CO2**, insieme alle informazioni sul ciclo di prova su cui è stata misurata questa emissione.

## **Stage V: tre sfide per i costruttori di macchine mobili**

- ### **Riduzione degli ingombri**

Il Tier 5 impone **una riduzione del 40% rispetto ai limiti consentiti dal Tier 4**, per i costruttori di macchine mobili questo si concretizza in un adeguamento delle emissioni nocive in modo da restare al di sotto di una soglia prestabilita.

Per arrivare a questo livello, i produttori dovranno necessariamente adottare alcuni accorgimenti, come il **Sistema di Riduzione Catalitica** selettiva (SCR). Il sistema SCR è costituito da un serbatoio per l’urea, commercialmente chiamata **AdBlue**, un catalizzatore, un’unità di pompaggio che porta la soluzione fino al catalizzatore e un’unità di dosaggio per iniettare l’urea a monte del catalizzatore. L’utilizzo di questi componenti aggiuntivi occupa spazio, e chi costruisce questi sa quanto lo **spazio** sia una **risorsa preziosa**, soprattutto per le trattrici specialistiche come quelle solitamente impiegate in frutteti, vigneti, vivai dai filari predefiniti. Ma non solo, forse è ancor più notate come le **dimensioni degli stessi motori** siano nettamente aumentate. Purtroppo non è una storia nuova: il precedente Stage stabiliva già di ridurre le emissioni ad un livello tale per cui nei sotto-cofani era diventato necessario ospitare uno o più dei voluminosi dispositivi per ridurre i componenti inquinanti delle emissioni. 

Per approfondire il tema leggi anche ["Tier 5: ottimizzazione degli spazi e scambio termico"](https://modofluido.hydac.it/tier-5-ottimizzazione-spazi-scambio-termico)

- ### **Ottimizzazione dello scambio termico**

Lo scambio termico è un aspetto fondamentale per agevolare la riduzione delle emissioni, mantenendo elevate le performance dei motori. In quelli sovralimentati, un accorgimento per contenere la produzione degli ossidi d’azoto è rappresentato dall’**interrefrigerazione** (aria-aria, aria-acqua) che, raffreddando l’aria in entrata, riduce anche le temperature massime di combustione. Inoltre, i nuovi **motori hanno la necessità di essere correttamente termoregolati** al fine di garantire le adeguate ed efficienti performance di lavoro.

Gli **scambiatori di calore** oltre a raffreddare il motore devono essere **progettati per resistere a cicli di lavoro pesanti** e a qualsiasi condizione ambientale. Negli ultimi anni stanno prendendo sempre più piede i **sistemi integrati** che offrono il vantaggio di ottimizzare **diverse funzioni in spazi ridotti**: ad esempio i **combi-cooler** integrano scambiatori di calore, filtro e serbatoio in un sistema efficientemente compatto. 

- ### **Corretta filtrazione del gasolio**

Anche in questo caso si tratta di uno snodo cruciale per ridurre le emissioni nocive. I pericoli a cui è soggetto il gasolio sono: sporco, depositi, presenza di acqua, inquinanti organici. **Il carburante è la fonte di energia del motore**, **ma svolge anche altri ruoli importanti** come la refrigerazione e la lubrificazione di alcuni componenti.

Mantenendo il grado di contaminazione, entro una soglia prestabilita, si assicura una vita più lunga al motore e dunque alle macchine off road. Per rispettare le attuali normative sulle emissioni e ottenere una combustione migliore e più̀ pulita all’interno del motore, le pressioni del sistema di iniezione del carburante devono essere molto elevate. 

Questo significa che le parti in movimento e i numerosi fori degli ugelli presenti negli iniettori richiedono una maggiore protezione dall’erosione, e di conseguenza è necessario un **filtraggio estremamente accurato attraverso l’utilizzo di materiali speciali**.

 

Lo **Stage V è entrato in vigore a tutti gli effetti**, e per mantenere la conformità dei propri macchinari è necessario seguire le regole imposte dalla normativa e trovare le giuste risposte per le **importanti sfide** poste.

 

**Per saperne di più sulle soluzioni oleodinamiche ed elettro-idrauliche disponibili per conformare le macchine mobili alla normativa "Tier 5", clicca il bottone qui sotto e richiedi il prontuario HYDAC.**

 

 

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